При авиаперевозке высокотехнологичных и дорогостоящих грузов не следует сосредотачиваться исключительно на самом полёте; хранение и доставка «последней мили» на обоих концах маршрута являются залогом успеха

Принимать воздушные грузоперевозки , например — в частности, такие высокостоимостные и чрезвычайно хрупкие грузы. Вы хотите получить этот заказ, поскольку маржа прибыли действительно высока, однако вас тревожит то, что груз настолько ценный и сложный в транспортировке. В прошлом году я организовывал доставку подобного груза: клиент по имени господин Ши отправлял лазерную интерферометрическую систему из Шэньчжэня в Дубай. По сути, она предназначалась для калибровки литографических установок для чипов — в ней содержались оптические линзы высокой точности и компоненты для генерации лазерного излучения. Речь шла не просто об избегании ударов или толчков; даже чрезмерная вибрация могла привести к сбоям в работе. Представьте себе — любой, кто берётся за такую задачу, должен действовать с исключительной осторожностью.

Я сказал господину Вэю: «Давайте разберёмся с грузоперевозками из Китая в ОАЭ — особенно с авиаперевозками. Если вы сосредоточитесь исключительно на тех нескольких десятках часов, в течение которых самолёт находится в воздухе, вы совершите крупную ошибку. Сам полёт — это наиболее стандартизированный этап процесса и наименее подверженный сбоям: температура и давление остаются постоянными, а полёт проходит чрезвычайно плавно. По-настоящему критическими этапами являются два конца маршрута: складское хранение в пункте отправления и окончательная доставка в пункте назначения».

Давайте начнём с склада в пункте отправки. Вы знаете, что в Шанхае сосредоточено несколько тысяч экспедиторов — я бы поспорил, что 95 % из них не имеют собственных складов, соответствующих нормативным требованиям; они просто арендуют торговую точку в логистическом парке и спешно ищут место, куда можно загрузить груз сразу же после его прибытия. Если ваш высокоточный интерферометр будет повреждён или деформирован другими грузами во время хранения — или даже случайно задет погрузчиком — к кому вы обратитесь за компенсацией?

Я провёл господина Вэй по нашему специальному шестиэтажному складу для внешней торговли. Посторонние не могут просто войти внутрь — их обязательно должен сопровождать сотрудник. Обязательны защитные шлемы и рабочая форма; при входе требуется регистрация. Внутри чётко обозначены отдельные маршруты для погрузчиков и пешеходные дорожки.

Я объяснил господину Вэю, что в каждом углу действует круглосуточное видеонаблюдение. Когда клиенты выражали обеспокоенность высокой стоимостью их товаров, я заверял их, что это не проблема — мы просто можем установить камеры, чтобы они могли в любое время суток проверять наличие своих запасов через смартфоны.

Честно говоря, однако, этот склад не построили за одну ночь. В самом начале нашей деятельности мы не могли позволить себе беспокоиться о подобных вещах: нам было достаточно просто иметь место для хранения товаров. По мере роста объёмов запасов ситуация становилась всё более хаотичной — товары перемешивались, найти нужные позиции было невозможно, случались даже потери. Тогда у нас уже были несколько крупных клиентов; они осматривали условия, вежливо говорили: «Всё в порядке», но, уйдя, больше никогда с нами не связывались.

Я объяснил господину Вэю, что при доставке грузов из Китая в ОАЭ решающим фактором является «последняя миля». Ландшафт доставки в Дубае весьма неоднороден: многие небольшие экспедиторские компании полностью полагаются на субподряд. Мы даже обработали немало грузов, переданных нам другими компаниями отрасли.

Наша дубайская команда владеет собственным автопарком грузовиков, что делает нас одним из лидеров на местном рынке. Ключевой момент заключается в том, что при работе с высокоточными и сложными приборами нельзя полагаться на небольшие команды, которые арендуют оборудование по мере необходимости. Отбросив в сторону высокие расходы, сам процесс передачи груза из одних рук в другие вызывает сильное напряжение. Иногда товары буквально перекидывают — не в прямом смысле бросают в воздух, но обращаются с ними настолько грубо, что ваше оборудование просто не выдержит таких ударных нагрузок.

В итоге, как только груз господина Вэя прибыл на наш склад в Шанхае, мы выполнили весь процесс, и товары достигли места назначения всего через неделю. Только тогда он наконец вздохнул с облегчением.