При выборе экспедитора не стоит ориентироваться только на ценовое предложение — именно эти три «невидимые» услуги действительно приносят добавленную стоимость

Знаете ли вы, что для любого, кто отправляет грузы на Ближний Восток, самой большой кошмарной ситуацией является следующая: вы передаёте свой груз экспедитору и тревожно ждёте несколько дней, а затем получаете в групповом чате с клиентом фотографии, на которых ваши коробки разбиты вдребезги, а товары внутри находятся в плачевном состоянии. Когда вы обращаетесь к экспедитору, он лишь пожимает плечами: «Мы доставили груз, разве нет? Если ваши коробки были недостаточно прочными — это уже не наша проблема». Вам хочется взорваться от ярости — вы готовы выругаться, но не можете подобрать слов достаточно резких, чтобы выразить своё бешенство.

У меня есть клиент по имени Файсал, который занимается продажей небольших бытовых приборов и часто путешествует между Китаем, ОАЭ и Саудовской Аравией. Однажды он отправил из Китая в ОАЭ 50 коробок роботов-пылесосов — каждая весила более 30 килограммов. Чтобы сэкономить время и усилия, фабрика использовала старые картонные коробки: внешне они выглядели нормально, но материал подвергся повреждению от влаги, в результате чего гофрокартон стал мягким и слабым. На это не обратили особого внимания: фабрика решила, что если товар помещается внутрь, этого достаточно. Однако когда груз вылетел из Гуанчжоу и его разгружали во время стоянки в Дохе, захват погрузчика раздавил две коробки — они лопнули, и пылесосы выпали наружу; их корпуса покрылись царапинами. Несколько других коробок, хотя и не лопнули, сильно деформировались: внутренняя пенопластовая прокладка раскрошилась, и устройства болтались внутри без фиксации.

Аэропорт Дохи чрезвычайно неэффективен при обработке повреждённых грузов: процесс укрепления, переупаковки, фотографирования и составления отчётов затянулся на два дня, прежде чем груз наконец был выпущен. К тому времени, когда товары прибыли в Дубай, они опаздывали почти на три дня. Клиент Фейсала был вне себя от гнева и категорически отказался принимать повреждённые станки, что привело к прямым убыткам почти в две тысячи долларов США.

Фейсал обратился к экспедитору с вопросом: «Разве вы не заметили, что коробки находились в плохом состоянии при получении груза? Вы хотя бы могли что-то сказать». Экспедитор пожал плечами и заявил: «Слушайте, мы занимаемся транспортировкой; упаковка — ответственность завода — обращайтесь туда». Фейсал был вне себя, но поскольку в контракте прямо не требовалась проверка упаковки, ему ничего не оставалось, кроме как понести убытки.

Я сказал Файсалу, что первый шаг при работе с экспедитором — осмотр коробок при получении. У нас есть собственный склад для консолидации грузов, поэтому, когда товары прибывают, мы не просто складываем их на паллеты и считаем, что работа выполнена. Мы тщательно осматриваем внешнюю сторону каждой коробки, проверяем её вес и сверяем количество мест. Если обнаруживаем коробку с ослабленной или повреждённой упаковкой, сразу делаем фотографии и направляем их клиенту, чтобы совместно принять решение — перепаковать её или усилить. Если бы кто-то просто бегло осмотрел груз Файсала и заменил упаковку на двухслойные картонные коробки, результат был бы совершенно иным.

Говоря откровенно, когда речь заходит о воздушные грузоперевозки упаковке: если вес одной коробки превышает 25 кг, лучше всего зафиксировать её стропами по «крестику-нолику» или просто использовать деревянный ящик без фумигации. Не стоит рисковать: несколько десятков юаней, которые вы можете сэкономить на одной коробке, не покроют ущерб от одного случая повреждения.

Затем идёт вопрос долгосрочного партнёрства с экспедиторами: мы часто занимаемся грузоперевозками и инспекциями на заводах от имени наших клиентов. Многие зарубежные заказчики не могут лично посетить Китай, но при этом опасаются, что фабрики могут пойти на упрощения. Как только мы принимаем заказ, мы можем направить представителя на фабрику для проверки производственной линии, качества готовой продукции и упаковочных материалов, а также зафиксировать весь процесс на видео. Для нас это простой жест гостеприимства — небольшое усилие, которое позволяет клиенту сэкономить на командировочных расходах.

Управление складом — ещё один важнейший аспект. С небольшими объёмами запасов справиться можно, однако при работе с крупными и разнообразными запасами и высоким объёмом заказов использование электронных таблиц Excel быстро становится непосильной задачей. После многолетнего опыта мы заказали специализированную систему управления складом с двуязычным (китайско-английским) интерфейсом. Клиенты могут входить в систему через мобильные телефоны и в реальном времени просматривать данные об остатках, конкретных моделях и возможных проблемах. Это устраняет необходимость многократных уточнений по электронной почте и эффективно удваивает операционную эффективность.